Современные поезда «Москва-2026» ежедневно перевозят миллионы пассажиров, предлагая не просто транспорт, но и особый уровень комфорта. На заводе АО «Метровагонмаш» (МВМ, входящего в ТМХ) мы ознакомились с процессом создания этих инновационных составов.
С чистого листа
Создание поездов «Москва-2026» начинается с обработки металлических листов. Их раскраивают, гнут и обрабатывают, формируя необходимые детали для сварки. Алексей Коршунов, заместитель директора по производству МВМ, поясняет, что здесь же свариваются элементы боковин, включая оконные проемы. В следующем цехе происходит сборка кузова: монтируются боковины, крыша, рама и торцевые стенки. После придания поезду основной формы начинается этап установки внутренних и внешних компонентов.
Тропический дождь
Поезд проходит тщательные испытания на каждом этапе производства. После окраски обязательным является тест на герметичность в специальной дождевальной камере. Как объясняет Алексей Коршунов, кузов помещают в камеру, где сотни форсунок под высоким давлением имитируют тропический ливень, подавая до 10 литров воды в минуту на квадратный метр поверхности. Это 15-минутное испытание позволяет выявить любые протечки: если допустимый предел в 40 миллилитров превышен, кузов отправляется на доработку и повторную проверку.
Рождение поезда
На главном сборочном конвейере слесари и электромонтажники приступают к оснащению состава. Они устанавливают электронику, силовые кабели, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию и блоки управления. Здесь поезд буквально оживает. По словам Коршунова, ежедневно производится два вагона, что позволяет собрать полноценный восьмивагонный состав всего за четыре дня.
Умный взгляд
Одной из первых устанавливаются четыре фары, интегрированные с другими световыми элементами «лица» поезда. Они автоматически регулируют яркость: приглушаются на станции, чтобы не слепить пассажиров, и включаются на полную мощность в тоннеле. За зрение поезда «Москва-2026» отвечает комплексная видеосистема.
Заботливый свет
Освещение в вагонах «Москва-2026» адаптивное. Утром оно имеет холодный оттенок, а вечером становится теплее и мягче, переключаясь автоматически. Дополнительная подсветка под сиденьями меняет цвет в зависимости от линии метро, по которой движется состав, например, зеленая для Замоскворецкой линии.
Легкое дыхание
После этого устанавливаются надежные и прочные окна. Открывать их теперь нет необходимости: за комфортный климат отвечают специально разработанные для этих метровагонов кондиционеры. Эти климатические установки адаптируются к окружающей среде, автоматически переключаясь между режимами обогрева и охлаждения в зависимости от погоды. Алексей Коршунов также отметил, что система оснащена функцией обеззараживания воздуха.
Безопасность и комфорт
Затем монтируются двери с датчиками, контролирующими безопасный вход и выход пассажиров. По словам Алексея Коршунова, при возникновении препятствия для закрытия створок машинист немедленно получает сигнал, а двери автоматически открываются. Тишина в вагонах достигается благодаря шумоизоляции из каменной ваты, скрытой под обшивкой. Изменена и форма поручней. Они выполнены из металла, но имеют специальное покрытие, которое делает их тактильно приятными и даже теплыми на ощупь.
Уверенное движение
Для сборки подвагонной части вагон весом около 11 тонн устанавливают на технологические тележки. На этом этапе монтируются пневматические трубопроводы и кондуиты – защитные трубки для электропроводки, а также автосцепки между вагонами, как поясняет заместитель директора по производству. Затем вагон перемещают на его собственные тележки, которые, к слову, также производятся на этом заводе. На тележках крепятся пневморессоры, тормозные системы, колесные пары, двигатель, редуктор и тяги, соединяющие кузов с тележкой.
Мелочь, а приятно
На завершающем этапе происходит оснащение салона элементами интерьера. Создатели поездов «Москва-2026» уделили внимание каждой детали для максимального комфорта. Например, были убраны металлические вставки между сиденьями с зарядными разъемами, а порты USB и Type-C теперь интегрированы непосредственно в поручни. Диваны стали просторнее, а деревянные элементы интерьера заменены на стеклянные для визуального расширения пространства. Алексей Коршунов подчеркнул, что все эти изменения делаются с учетом пожеланий пассажиров для повышения уровня комфорта.
КАБИНА МАШИНИСТА
- Панель для регулировки различных систем кабины, включая интенсивность освещения.
- Резервные элементы управления движением, а также стеклоомыватель и стеклоочиститель.
- Вывод изображения с камер наблюдения из всех вагонов, обеспечивающий полный обзор 360 градусов.
- Устройство для точной регулировки тягового усилия, разгона и торможения (с точностью до 10%).
- Дисплей, отображающий текущую, разрешенную и допустимую скорость, а также схемы вагонов с индикацией, например, незакрытых дверей.
- Система пневматического торможения и приема компьютерных сообщений. Большая красная кнопка предназначена для экстренного торможения, остальные — для управления резервным пневматическим тормозом и выбора направления движения.
- Основной компьютерный экран, являющийся центром управления всеми системами поезда, без которого движение невозможно.
- Элементы управления открытием/закрытием дверей и различные системы сигнализации, например, о наличии напряжения в контактной сети.
СИЛА ИНТЕЛЛЕКТА
Перед последним этапом подключаются все управляющие системы. Центральный «мозг» поезда расположен в кабине машиниста. Пульт управления теперь содержит вдвое меньше физических кнопок по сравнению с предыдущими моделями, но при этом оснащен увеличенными сенсорными экранами. Все датчики поезда передают информацию на пульт, обеспечивая машинисту полный контроль над ситуацией. В перспективе, для оперативного реагирования на нештатные ситуации присутствие машиниста в кабине может стать необязательным, так как все функции возьмет на себя электроника.